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可靠性有待考量 商业前景不明朗
2017年12月27日 03:30 中国汽车报网 韩忠楠

  除了要考虑成本、人才、技术和零部件等问题,从事无人驾驶研发的参与者最应重视的是“安全”性能。“很多年前就有这样的说法,汽车和手机是不同的,手机可以死机,可以出错,但汽车一旦死机就是致命的。”戴一凡说。他认为,目前企业在进行无人驾驶研发方面,对于产品的可靠性,包括容错、冗余备份等并没有进行深入的考虑,但这些问题是无人驾驶产品步入产业化必须要重视的关键点。

  对于无人驾驶车辆,有效的排除故障安全机制也是必不可少的。目前还无法建立用于防范最坏结果发生、进行及时安全停车的处理机制。从这个角度来看,无人驾驶车辆仍需经历大量的开发、测试和验证工作。此外,无人驾驶还有一系列道德困境及社会宽容度低的情况存在。有业内人士指出,即便自动驾驶满足人类的伦理道德要求,但当事故发生时,社会舆论也可能将其置于死地、难以翻身。戴一凡表示,自动驾驶不单单是技术研发,还需要全社会共同认知和理解这种新技术及其普遍应用所导致的后果。

  无人驾驶之所以受人追捧,主要在于其背后巨大的商业价值。李星宇认为,在商业模式上,企业可以有很多种尝试。目前不少自动驾驶初创公司已经开始使用BOT模式提供自动驾驶服务,而非仅仅提供一辆自动驾驶车辆。朱西产认为,无人驾驶的商业价值尽管看上去很大,但市场需求度还是未知数,任何机构的预测数据都是一个估算,真正的商业化前景尚不明朗。他同时指出,无人驾驶技术应该更多向前装市场转移,目前很多初创企业将产品面向后装市场,无论从法规还是技术成熟、可靠度上,都存在不完善之处。

  法规标准亟需跟进 提升行业整合效率 

  2017年,无人驾驶的研发之所以迎来突飞猛进的发展,除了与企业自身的投入和钻研有关,也离不开国家政策的支持。2017年4月,工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合发布了《汽车产业中长期发展规划》,明确提出要加大技术研发支持,协调制定相关标准法规,推动智能网联汽车发展;6月全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分技术委员会获批,将主要负责汽车驾驶环境感知与预警、驾驶辅助、自动驾驶以及与汽车驾驶直接相关的车载信息服务等领域的国家标准制修订工作;7月,《新一代人工智能发展规划》发布,明确提出要发展自动驾驶汽车等智能运载工具。

  一系列新政策,显示出国家对于无人驾驶发展的大力支持。不过,目前我国与无人驾驶汽车相关的标准法规和测试体系还相对薄弱。李星宇认为,这同样是无人驾驶所面临的挑战,目前我国并没有像北美那样选择从法律法规的层面入手对无人驾驶产业进行支持,而是着重建立了自动驾驶示范区。在他看来,前一种方式更加灵活高效,决策周期更短,有利于更快推进自动驾驶落地。

  有分析人士指出,要想为无人驾驶发展提供更为牢靠的发展路径,必须对其行为通过法律法规进行约束。而随着无人驾驶技术的不断突破,整个产业也会逐渐倒逼相关法律法规的持续更新改进。不久前,北京市交通委联合市公安交管局、市经济信息委等部门,制定发布了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》两个指导性文件,明确在中国境内注册的独立法人单位,因进行自动驾驶相关科研、定型试验,可申请临时上路行驶。这是国内首次为自动驾驶上路测试提出的指导性政策。这意味着,我国自动驾驶汽车上路将有法可依,也将为无人驾驶技术和整个行业的发展带来利好。

  明晰规范将进一步提升行业内的整合效率。目前无人驾驶相关的联盟、组织多如牛毛,既有整车厂,也有供应商、互联网公司等,形式不一,花样繁多。但究竟有多少合作能发挥1+1>2的作用还不得而知,有了政府层面的规范,也更加有利于管理这些组织,使其发挥更大的空间和作用。此外,在人才培养方面,政府可以通过鼓励成立孵化器等,为研发人员提供从技术转化为商业应用的平台,同时还可以针对重点的科研项目提供一定的资金和技术支持,进一步激发研发人员的热情。

  (编辑:郭晨)

责任编辑:胡晓实
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