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NEC弃锂离子电池业务,一对一供应模式或正被打破
2017年08月11日 17:01 中国汽车报 赵玲玲

  近日,据外媒报道,日本电气株式会社(NEC)与中国投资集团——金沙江资本(GSR Capital)进行最终谈判,出售其NEC能源元器件株式会社(NEC Energy Devices)。随后,日本经济新闻报道称,日产宣布也将其持有的车载电池企业Automotive Energy Supply(AESC)51%的股份出售给中国投资基金。与日产共同向AESC出资的NEC也将经由日产把持有的49%股份出售给GSR。

  就目前而言,AESC公司目前仅生产销售用于日产LEAF电动汽车和e-NV200中使用的锂离子电池,年销售额约150亿日元。如果此次交易成功,就意味着NEC将完全退出电动其车对应的锂离子电池业务。关于这次交易,报价约为150亿日元(约合人民币9.17亿元)。 

  此前,日产会长卡洛斯·戈恩曾在6月的股东大会上强调日产才是纯电动汽车的领头企业。此时却又决定将AESC出售给中国GSR集团。日产社长西川广人更是表示,日产之所以改变了之前的自给自足主义,是因为公司认为与电池的投资竞争保持距离“能专注于纯电动汽车的开发和生产”。出售额虽未公布,但总额被认为在1100亿日元左右(约合人民币67.28亿元)。此外,据日媒报道,日产可能还将转让在美国和英国持有的生产设备及神奈川县的开发和生产部门。

  众所周知,随着电动汽车的快速发展,锂离子电池业务将迎来巨大的发展机遇,并催生了许多耳熟能详的电池公司,如日本松下、韩国三星和LG化学、中国比亚迪等。

  据证券公司Bernstein汽车分析师预计,未来20年,电动汽车在全球汽车销量当中的占比将达到40%。另外,据日本研究公司富士经济介绍,预计2025年全球动力电池市场将达到近600亿美元,是去年的5倍之多。 

  面对快速发展的市场,各大锂电池生产商正在加速投资,用来满足整车厂电动车产量的增长。比如为特斯拉和丰田等公司供应动力电池的日本松下,正在持续投资。 

  那么,NEC为何出售锂离子电池业务?

  富士经济方面表示,出售的原因应该是NEC考虑到其投入与产出不符。松下是全球汽车锂离子电池的顶级厂商,供应特斯拉和丰田汽车。但NEC几乎完全依赖日产,而作为合作伙伴的日产现在正在扩大其电池供应商网络。鉴于保持电池业务竞争力所需的投资额度以及与其其他业务的协同效应不足,NEC决定退出锂离子电池业务。

  可以看到,日产扩大动力电池的采购范围的计划酝酿已久。据外媒介绍,日产在过去几年中似乎与锂离子电池巨头LG化学有着紧密的联系 ,“似乎已经承认LG的电池更好”。面对这种情况,NEC完全没有必要为了继续开展业务而产生投资负担。

  随着动力电池市场的扩张,未来几年动力电池行业也会进一步整合。NEC锂离子电池业务的出售也预示着,动力电池的供应模式正在由一对一转向一对多。

  从外媒公布的国际电池制造商的供应关系中就能看出端倪。松下、三星、LG都有三家及三家以上的整车配套的企业。比如,LG的客户有奥迪、奔驰、通用、福特、现代、菲亚特—克莱斯勒等。三星DSI的客户有大众、宝马、奔驰。而松下的客户则是特斯拉、大众、福特、丰田等。 

  作为电动汽车发展的重要市场,中国的电池业务也一路高歌猛进。据统计,中国目前电池生产商已经超过140家,预计未来在全球电池产业将会占据很大一部分比重。其中,涌现了如比亚迪、宁德时代、国轩高科和天津力神等优秀动力电池供应商,为中国电动汽车发展提供助力。许多电池企业也正在扩大自己的客户范围并积极投资。

  据了解,比亚迪规划在2018年扩能至26GWh ,宁德时代计划于2020年扩能至50GWh,国轩高科准备2020年扩能至60亿AH,天津力神2020年扩能至20GWh。从上述几家动力电池企业的产能规划可见,动力电池供应商野心勃勃,瞄准新能源领域的竞争将更加激烈,一对一的供应模式必将被打破,转向一对多。

  策划编辑:李沛洋

责任编辑:李沛洋
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