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曝吉利两次分别报价200亿美元和220亿美元收购FCA
新浪汽车 ·   ·  观看 0  · 2018-03-07

 

  据《欧洲汽车新闻》称,吉利董事长李书福去年春天曾到达欧洲,这次行程对全球汽车的格局造成了巨大影响。

  消息人士称,去年5月,李书福飞到了意大利西北部城市都灵(Turin)与菲亚特董事长、阿涅利(Agnelli)家族成员约翰•艾尔肯(John Elkann)进行了秘密会谈。

  艾尔肯管理着阿涅利家族基金Exor,而 Exor控制着菲亚特和菲亚特工业公司29%的股权,拥有42%的投票权。

  对此报道,吉利发言人称,“进行商业会谈是正常行为”,但拒绝进一步透露细节。FCA拒绝对Exor进行评论,而Exor发言人也不予置评。

  2月28日,据彭博社援引消息人士称,浙江吉利控股集团曾就收购菲亚特-克莱斯勒(FCA)汽车一事进行过非正式谈判,而在这自后才将注意力转向了戴姆勒。

  上述要求匿名的消息人士称,李书福在去年年中接近了FCA,当时他正在寻找在中国以外市场进行扩张。但由于菲亚特-克莱斯勒在2018年完成五年增长计划后,双方对菲亚特-克莱斯勒的未来估值有不同的看法,因此李书福未提出正式报价。

  FCA是美国第三大、欧洲第四大汽车制造商,同时也是拉丁美洲市场的的主要参与者。不过,该公司长期以来在亚洲缺乏稳固立足点,也一直是公司首席执行官塞尔焦•马尔基翁内(Sergio Marchionne)担心的问题。然而,这可能是吉利的完美选择,不仅是在地理上。

  在SUV车型和优质品牌受到全球消费者市场欢迎的情况下,收购FCA会使得吉利成为典型的美国品牌,特别是依靠Jepp能在全球SUV市场得到认可。当然,吉利也会收购像玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧这样传奇的运动车型品牌。

  FCA正式成立于2014年,由菲亚特集团与美国克莱斯勒汽车合并而成,旗下拥有菲亚特、道奇、蓝西亚、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利、Jeep、克莱斯勒八个子品牌。相关数据显示,在162个生产设施和87个研发中心,FCA拥有23.1万名员工。

  2017年总的来看,FCA在全球市场取得了较为令人满意的成绩,去年的新车交付量约为474万辆,与2016年基本持平。

  在中国市场,吉利汽车1月份的销量增长了45%,成为第二畅销的汽车制造商。吉利2017年全年累计销量突破124.7万辆,同比激增63%,超额完成调整后的110万辆销量目标。按照规划,2018年吉利将冲击158万辆目标,较2017年预计增长27%。

  早在去年8月,《欧洲汽车新闻网》称,不同的消息人士指向不同的企业包括吉利、东风汽车、长城以及FCA目前在中国的合作伙伴广汽都有可能收购菲亚特克莱斯勒。但后来吉利、东风、广汽相继表态尚未收购FCA计划。

  吉利汽车行政总裁桂生悦在2017年上半年收益报告会议间隙被问到是否对FCA感兴趣时表示:“目前没有这样的收购计划。”同时,他表示,跨国收购程序极其复杂,并补充说:“对于其他中国汽车品牌来说,这(收购FCA)可能是他们发展的一个快速通道。”

  FCA则表示,未与吉利进行过接触。这种说法当然是充满了“技巧的”,因为吉利在于其控股股东Exor进行直接接触。

  两次报价均未谈妥

  据三位消息人士称,在李书福去年5月意大利之行之后,吉利与FCA在7月和8月再次在伦敦举行了秘密会谈。

  吉利首次对FCA报价为200亿美元,包括收购Exor的股份以及公开收购其他投资者71%的股份,也就是说吉利希望200亿美元全资收购FCA股份。但这一报价遭到了拒绝。随后吉利报价220亿美元进行收购,但依然没有成功。

  参与会谈的两位消息人士给出了交易失败的不同原因。第一位消息人士称,出价220亿美元的报价被认为太低了,Exor确信它可以通过分开出售FCA股份来获得更多的价值。

  在这种情况下,第一步就是FCA一直渴望进行的剥离零部件业务 Magneti Marelli。第二步是将阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂分成独立的公司出售。第三是,将Jeep和道奇品牌打包出售。最终,剩余的欧洲、美国和拉丁美洲业务可以再次一起出售。

  第二位消息人士称,FCA公开接受220亿美元的报价,但前提是将阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂品牌排除在外。但这一提议遭到了吉利的拒绝。

  至此,吉利试图收购FCA的整个计划在去年8月终结。

  不过,自从吉利放弃FCA后,李书福在汽车行业的收购金额超过了125亿美元。

  去年12月份,宣布收购沃尔沃集团8.2%的股权后的几个月,吉利迅速收购了戴姆勒近10%的股份。根据计算,收购沃尔沃集团股份的费用大约为33亿美元,而收购戴姆勒股份的价格为95亿美元。

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