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产经大咖共话“吉戴配”:参透中国企业“新洋务”观
中国汽车报 ·  王璞 ·  观看 0  · 2018-03-03

  吉利入股戴姆勒的新闻仍在持续发酵。

  这次出手,吉利再度成为备受关注、认可、赞许甚至质疑的焦点。对于正处在颠覆性变革时代的全球汽车业而言,“吉戴配”事件的发生并非偶然。与8年前,吉利收购沃尔沃不同的是,8年后的今天,吉利在变、市场在变、中国自主品牌汽车在变、中国车企在全球汽车产业中所扮演的角色在变、中国车企走向全球化的目的和需求也在变。

  交织在纷繁复杂变化中的“吉戴配”似乎已经不能用传统的商业逻辑来简单解读。在这个瞬息万变的时代,这场中国自主品牌民营车企对全球一线汽车跨国公司的入股,究竟意味着什么?

  跳出入股看入股

  实现入股更深远的意义在于融入。

  “在经济全球化进入新阶段、世界汽车产业迎来颠覆性变革、中国对外开放正在形成新格局的背景下下,吉利入股戴姆勒是一次顺势应变、积极主动的融入性尝试。”原国务院发展研究中心副主任侯云春说。 

  全球汽车产业在新一轮的变革中,中国市场、中国企业的参与度和话语权得到明显提升。中国汽车产业,拥有的不仅是市场规模优势、对新技术的开发、应用和判断等方面,现在中国车企的思路更开阔、胆子更大、行动力更强。在全球范围的合作中,中国车企的积极性更高、融入意识更强。 

  于是有了吉利入股戴姆勒,长城与宝马展开合作的动作。“未来,全球汽车产业的竞争将更加激烈和残酷,优胜劣汰的速度会越来越快,产业集中度将更高,核心技术水平和研发能力更高的企业必然更具优势。谁更擅应对新形势、新挑战、新问题,谁就能在竞争中取得主动权。在这方面中国车企需要跨国公司,跨国公司同样也需要中国车企。因此中外车企之间的深度合作和加速融合,是抱团应对新一轮汽车产业革命的有效途径。”侯云春说。 

  在清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵看来,吉利的举动,更像是中国车企通过“洋务”的方式实现与全球车企的深度融合。“从吉利收购沃尔沃开始,李书福就强调,衡量收购成功与否的关键标准是吉利和沃尔沃之间的企业文化、品牌文化能不能真正地融合。现在吉利入股戴姆勒,资金的多少、在董事会占几个席位,依然没有双方企业文化的融合重要,入股戴姆勒后,双方的理念能不能统一、劲儿往一处使,这是关键。”李稻葵说。 

  事实上,面对新的变革,以吉利为代表的中国车企也正在尝试着树立自己的“新洋务”观,与跨国车企进行深度融合与合作。 

  “吉利入股戴姆勒,李书福不是去戴姆勒‘当官’,而是要通过入股融入戴姆勒。借助此次入股,实现向戴姆勒的全面学习,为融入全球汽车产业打开突破口,挖掘更广阔的发展空间。”国务院参事室特约研究员姚景源说:“过去,中国汽车产业和市场的规模实现了前所未有的快速增长,中国已经成为名副其实的汽车生产和消费大国,可以说是依托了改革开放和合资合作的背景,以及世界经济对中国经济带来的支持;如今,中国经济、中国汽车产业的崛起,是时候反馈给世界经济、全球汽车产业了,中国车企在新一轮改革开放中进一步走出去,融入全球汽车产业、融入整个世界经济,是提升行业整体竞争力、实现高质量增长的最佳出路。” 

 

   构建世界汽车命运共同体 中国车企不缺席

  变化不可抗拒,变革势不可挡。

  无处不在的“变变变”,使产业的传统边界越来越模糊、企业的传统优势逐步淡化、传统理念更新频率加快、传统格局也在被打破。在全球汽车产业迎来的这场变革中,我们看到了越来越多的中国车企投身其中,贡献着更多的中国智慧和中国力量。

  对此,寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋认为,跳出产业企业的格局谈汽车的发展,更应该从构建世界汽车命运共同体的角度看待这次吉利入股戴姆勒的行为。“当前国际社会日益成为一个你中有我、我中有你的命运共同体,面对世界经济的发展形势和全球性问题,任何国家都不可能独善其身,在巨大变革面前的世界汽车也是如此。只有面对挑战,携起手来融合协同发展才有出路。可以说,吉利入股戴姆勒,是中国汽车在参与构建世界汽车命运共同体的一次积极尝试。”他说。

  国务院发展研究中心产业经济研究部第一研究室主任研究员王晓明表示,站在新时代汽车产业格局下看吉利入股戴姆勒,吉利着眼的是未来10年、20年的产业格局,而且这个产业格局不仅仅是中国的产业格局,而是一个世界的产业格局。“中国背后巨大的市场能量、巨大的出行服务需求和巨大的科技创新驱动力,一定会将中国车企推向世界汽车产业格局的顶端,而中国车企入股跨国公司、与跨国公司展开合作等方式,则是实现这一目标的必由之路。”王晓明说。

  为“后吉戴配”时代支招 

  入股仅仅是个开始。 

  对包括吉利在内的中国车企而言,以入股、收购、合资等方式融入全球汽车产业后,如何在新角色、新变化、新合作、新格局中念透头“新洋务”这本经? 

  侯云春认为,吉利入股戴姆勒,双方的未来合作将向哪方面倾斜很关键。是发动机技术还是新能源技术,是智能控制技术还是移动出行服务?可以说入股就像是吉利的前期投资,通过入股,实现在这些重点核心领域的合作。 

  “传统车企要抛却历史地位的包袱和障碍,拥抱智能技术。”著名财经评论家、《华夏时报》总编辑水皮说,“以戴姆勒和吉利为代表的传统车企,要想避免重蹈诺基亚或爱立信的覆辙,就必须跟上时代发展潮流,而不是在面临巨大技术变革时,让过去的历史地位成为包袱和障碍。拥抱智能汽车和无人驾驶技术是必须的选择。”

  编辑:蔺天子 

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