搜索
| |

登录

没有账号?去注册

注册

已有账号?去登录
置顶
“双积分”政策推动下 4月新能源乘用车销量稳增
中国汽车报网 ·  陈艳 ·  观看 0  · 2018-05-11

  5月9日, 全国乘联会发布的4月新能源乘用车销量数据显示, 4月新能源乘用车销量达到73145万辆,同比增长150%,较上月环比增长31.3%。其中A00级纯电动车(微型纯电动车)销量29579辆,同比增87%,占纯电动乘用车52%份额,仍是最大市场,但市场份额明显减少。

  全国乘联会秘书长崔东树指出,4月售出7.3万辆是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现,尤其是插电混动和A级电动车的销量增长很快。 

   

    

  █ 销量激增是补贴退坡前的失常表现? 

  4月新能源乘用车呈现插混车走强特征,销量达到7.3万台, 总体同比增速150%。而纯电动轿车132%的增速,体现了区域市场的差异化拉动效果。由于低基数的促进,4月插电混动同比增速243%,近期插混较纯电动增长更强。 

  崔东树认为,2018年以来的新能源乘用车的高速增长,是我国新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现,尤其是插电混动和A级电动车的销量增长很快。 

  面对“双积分”政策的巨大压力,进入2018年后,合资企业也开始在新能源汽车领域发力。崔东树分析,合资企业转向新能源最先发力的可能就会是插电式混合动力汽车,因为在微型车领域,合资企业目前还很难和自主品牌竞争。 

  作为很多传统车企的成熟技术,插电式混动汽车在应对“双积分”政策时,既可以有效降低油耗,又能够拿到新能源积分,自然就成了合资企业应对“双积分”政策的首选。 

  随着销量达到一定规模,成本摊销降低,同时加上“双积分”政策的引导,插混车型的价格也越来越有竞争力,所以,4月的插混车型整体增长同比超过200%,成为拉动新能源乘用车销量高速增长的主力。

  

  此外,在新能源补贴退坡机制下, 2018年新能源汽车新的补贴政策更倾向于鼓励高里程、低能耗车型。补贴政策即将于6月12日起正式实施,续驶里程在150km(不含150km)以下的电动汽车,所有补贴一律取消,续驶里程在150km到200km之间的小微型纯电动汽车的补贴将大幅减少。 

  “2018年是新能源车动能转换年,3月是新能源走势的开局,从依靠补贴向市场驱动的转变已经体现。2018年是新能源车增长动力从限购和补贴政策推动转向市场拉动的转型年。2月新补贴政策后的入门级A00级电动车面临补贴大幅降低的压力,因此3-4月的A00级增长很强。4月的插电混车的表现很强,这也是企业转型抢市场的体现。”崔东树表示。 

  █ 微型纯电动车成为主力的背后 

  从数据上来看, 4月纯电动中的A00级电动车(微型纯电动车)有2.95万台,同比增87%,环比增长7%,占纯电动乘用车52%份额,仍是最大的市场。A级电动车主要是北京市场的拉动,因此去年的年初销量仍较低,今年的4月的A级电动车同比增129%,环比3月增54%,体现较好增长态势。而A0级电动车出现较强增长态势,同比与环比都是暴增。 

   

  新补贴政策将直接影响了小微型电动车的市场销量, 就在2018年新能源汽车补贴政策出台一个月后,3月20日,《中国汽车报》记者实地走访调查北京亚运村汽车交易市场,一位新能源汽车销售顾问告诉记者:从4月起,我们店将停售小微型电动车,这类车型将直接下放到二三级市场进行销售,小微型电动车将逐渐退出一线市场。 

  同时,销售顾问对记者建议,想购买一辆小微型电动车用来保住新能源汽车车牌号的消费者,最好在6月11日之前购买该类车型。2018年补贴政策从6月11日开始正式实施,在6月11日之前上牌的新能源乘用车按照2017年标准的0.7倍补贴,再加上厂家也忙着清理库存,优惠幅度较大,因此现在是消费者购买小微型电动车的较好时机。 

  对此,大多数电动汽车经销商以享受补贴新政实施前最后一波福利为推手,刺激消费者对于入门级电动汽车的购买,这在一定程度上也符合A00级纯电动车的市场形势。

   █ 将迎来新的竞争格局 

  在2018北京车展中,合资与自主品牌的插混车型全面推出,体现了“双积分”政策的效果。 崔东树分析道, 由于短期内非限购城市高端消费者难以接受家用的纯电动车型,受传统车高油耗压力的主力厂家,短期内想实现油耗达标目标,主要依靠插混车型的推出,因此2018北京车展的插混车型集中推出,成为了车展一大亮点。 

  崔东树还指出,为了应对“双积分”政策,现在很多传统企业做的是“两头”策略,即一头通过生产小型纯电动汽车来降低油耗和获得新能源积分,而另一头则是通过性能更强的中大型燃油车来获得更高利润。 

  这可能真正达不到降低燃油车整体油耗的目的,未来如果遇到新能源汽车抵扣燃油车油耗的计算标准变化了,那么采用这一策略的企业可能风险很大。所以,乘用车企业更科学的“两头”策略应该是,小型车纯电动化,而中大型车插混化,才有可能完成“双积分”政策的要求。 

  自2018年后,中国新能源乘用车市场可能又将出现纯电车型和插混车型齐头并进的局面。 

  其中,传统车企推出的插混车型,短期市场接受度很高,而新势力的电动车在北京等限购城市有较好需求,但纯电动中大型车短期内在非限购城市开拓难度较大,部分新势力车企在开拓市场中将面临被淘汰的风险。合资企业插混车型的大量推出,短期内将实现油耗和新能源积分双达标。而国际车企也会逐步认同并跟进中国的纯电动发展战略,新的竞争环境将会异常复杂。 

   编辑:李大鹏

京ICP备13016938号-1.京公网安备110108006580号.互联网出版许可证
新出网证(京)字172号. 互联网新闻信息服务许可证 1012006035.
Copyright © 2002-2014 中国汽车报网版权所有 版权声明