被FCA拒绝后长城目标转向宝马
2017年10月20日 来源: 作者:施芸芸

  今年国庆后的第一周,注定不太平。

  先是“奇瑞将被整体出售”消息震惊整个汽车圈,后又被“长城与宝马合资”的重磅新闻重重地撞击了汽车业内人惊魂未定的心灵。

  有媒体报道称:“长城将要与宝马在国内成立合资公司,目前已经在寻找厂址。”并进一步指出,常熟经济开发区管委会负责招商的人士表示:“长城与宝马正在全国范围内选址,今年年底应该会有初步的结果。双方早在四、五个月前就展开了这方面的合作调研。”

  不过,《中国汽车报》记者在向宝马求证时,宝马否认了该消息的真实性。宝马内部相关人士在微信朋友圈发布了一条非官方的评论:“说得有鼻子有眼,宝宝就是不相信!那么做,对宝宝有什么好处吗?”

  与宝马的态度完全不同,长城汽车以发出官方公告的形式来回应媒体的疑惑。公告称,长城汽车未与宝马签署任何关于在国内成立合资公司的法律文件。但早在去年,两家公司就已经开始密切接触。双方于2016年4月18日签署了关于探讨和开发纯电动汽车和传统动力汽车可行性的保密协议;于2017年2月21日签署了关于对MINI品牌汽车合作的可行性进行探讨和评估的协议。

  ■宝马图啥

  虽然宝马多次在公开场合表示,与华晨的合作非常愉快,并无寻求第二个合作伙伴的意愿。但这并不代表宝马会对华晨“从一而终”。虽然奔驰在中国也只拥有一个合资对象,但不可否认的是,北京奔驰这几年的市场表现比华晨宝马要更为抢眼,美誉度也高于华晨宝马,宝马在华销量排名也有所下滑,找一个比华晨更有助力的合资伙伴助其开拓市场也并非不可能。

  专注、踏实的长城汽车,在单一细分市场深耕细作的长城汽车,对想在中国市场发展小众化品牌MINI的宝马而言,是一个不错的选择。

  但是,让人比较疑惑的一点是,在中国开拓新能源汽车市场,宝马有必要与长城汽车合资么?众所周知,在今年9月的商务部例行发布会上,针对政府正在探讨允许外资新能源汽车生产商在自贸区设立独资企业的传闻,发言人高峰回应称,尽快研究出台减少新能源汽车制造领域外商投资限制的政策措施,持续推进这个领域的对外开放。由此可见,未来外资车企有很大机会能够在自贸区独资建设新能源汽车厂。在这样的情况下,宝马汽车与长城汽车在新能源汽车领域合资合作,到底图啥?

  ■长城获益

  再来看事件的另一个主角——长城。在9月举行的法兰克福车展上,长城汽车董事长魏建军透露了并购Jeep的意愿,变相承认了之前的“绯闻”。“关于长城收购Jeep的传闻很多。如果他们想卖,我们的确有意收购。但这件事得从长计议。也说不准哪天它要卖,价格贵了,我还不买了呢。谁卖东西的时候都愿意多人竞价。”不过,FCA董事长兼CEO马尔乔内此后明确表示,FCA不会考虑出售Jeep。在他看来,FCA需要考虑的是如何解决未来困境、实现股东利益最大化,而将Jeep从FCA剥离并独立、提升Jeep SUV在全球市场的份额是其主要手段。自此,长城与Jeep的绯闻落幕。

  对此,有业内人士笑称,与明星恋情如出一辙的汽车圈“联姻”,经历“传谣-辟谣-无疾而终”的原因不外乎三种:一是双方或一方为了蹭热度,故意放出“烟雾弹”;二是双方确实有一段时间的“情感交流”,但最终没能“牵手”成功;三是吃瓜观众的想象,媒体的加戏。

  不论长城与FCA的绯闻是否属于上述三个原因中的一种,但在中国汽车业迎来了第二轮合资潮的当下,已经有了两桩“联姻”的跨国车企尚在不断寻求新能源汽车领域的“恋爱对象”,长城作为名气和收入都排名靠前的“黄金单身汉”,想寻求一个“甜蜜伴侣”自然也在情理之中。

  2016年,长城成功进军年销百万辆“俱乐部”,是第二家进入此阵营的自主品牌车企,但如果想尽快完善产品线布局、提升品牌形象,冲出保定,走向世界,找一家宝马这样的跨国车企进行合资,对于长城来说,恐怕是一条最快的捷径了。值得一提的是,在新能源汽车领域布局较晚的长城汽车虽然已经入股御捷,但这仅是其为了应对“双积分”政策而进行的合资合作。就单纯地从发展新能源汽车的角度着想,目前长城汽车在这方面的技术积累相当薄弱,成熟产品几乎没有,所以,与新能源汽车技术走在世界前列并且品牌力非常强的宝马合作,对长城汽车而言大有裨益。在与宝马的“绯闻”爆出后的10月11日,长城在港股的股价即大涨15%。

(编辑:黄蓓)