人民日报
中国能源汽车传播集团
理性看待减排目标
2014年11月28日 10:41 来源:《中国汽车报》网 作者:

  汽车网讯 按照我国汽车的保有量和产销量来计算,我国2020年道路交通碳排放量将占全球道路交通排放总量的四分之一,更何况,我国目前已经是全球最大的温室气体排放国。所以,不管从哪个角度来讲,完成《中美气候变化联合声明》中提出的减排目标都不会太容易。 

  据了解,我国目前对汽车碳排放的研究还停留在数据统计和分析层面,而欧美、日韩等国家已经进入了碳排放立法阶段。毫无疑问,严格的碳排放法规有助于车企在技术和能源上的革新与探索,减少二氧化碳的排放。从长远看,汽车标定碳排放参数已是大势所趋。于是,不少业内人士担心,不管在技术和法规上都要落后的中国品牌得猴年马月才能赶得上发达国家的先进标准。     

  然而,现在来看,这种担心有些多余。因为此前欧盟、韩国等发达国家颁布的减碳政策并未能有效推行。据悉,欧盟早前提出,到2020年新车二氧化碳排放量标准降至95/公里,对超出碳排放标准的车辆处以每辆车95欧元//公里的处罚,但这一标准遭到了德国车企的强烈反对。同样的情况也出现在韩国,据悉为实现“2020年前减排30%”的目标,韩国颁布了“汽车碳排放税制度”,而这一政策也由于车企的反对而未能实施。 

  减少碳排放是一个国际行为,从发达国家的经验来看,每个国家或地区都对之信誓旦旦,但本国汽车企业却往往不给力。归根到底,如此严格的碳排放制度会让很多支柱车企失去竞争力。在减少碳排放方面,理应成为发展中国家表率的这些发达国家却频繁“掉链子”。 

  其实,从数据上看,我国的新车目标碳排放量并不高,欧盟计划2015年实现二氧化碳排放量均值为每公里130克,美国为每公里121克,日本为每公里105克,而我国为每公里117克。所以,即便是对于那些志在走进发达国家的中国车企来说,都大可不必过于惊慌,因为我们仍有大把的时间来提升环保技术,在一系列能源战略的推进下,我国车企的减排技术和碳排放标准一鸣惊人也不是不可能。 

责任编辑:陈伟
版权声明:凡本网注明“来源:《中国汽车报》网”或“汽车网”的文字、图片和视频作品,版权均属汽车网-《中国汽车报》网所有,任何媒体、网站或个人未经书面授权不得转载、链接、转帖或以其他方式使用;已经书面授权的,在使用时必须注明“来源:《中国汽车报》网”
《中国汽车报》创刊30周年
友情链接