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盛世变局下自主品牌高端发展之路
2017年07月11日 06:00 中国汽车报网 李庆文 刘雅坤
  自主品牌高端化是中国汽车产业的必然选择,是中国汽车强国道路上的攻坚战,是社会各界的热切期待。
  近几年来,自主品牌汽车企业几乎都把高端化发展作为各自的发展重点,投入了大量的人力物力,制定了行动纲领和方案。虽然不同企业的战略重点不同、策略谋划不同、战术打法不同,但价值愿景和目标方向却高度一致,实施的时间节点也大体相同,并且都有坚定的决心和坚决的态度。
  自主品牌汽车企业为什么在这个时间点上发力高端化?是认识上的趋同,还是利益上的争夺?是客观存在的决定,还是偶然相遇?是简单重复跨国汽车企业成长之路,还是依据自身实际的理性决策?解释清楚这些问题,才能理解自主汽车品牌高端化发展的必然性、紧迫性、重要性。
  如果把自主品牌汽车高端化发展放到世界汽车产业格局里去考量,纵深到世界汽车产业历史变迁中去研究,聚焦到新的科技革命和产业变革中去展望,可以把自主品牌高端化发展趋势概括为一句话:盛世变局催生中国汽车自主品牌走向高端化。
  一、中国汽车产业的盛世实力,为自主品牌高端化发展提供了坚实基础
  进入新世纪以来,世界汽车产业发展表现欠佳,特别是美国和欧洲的汽车市场基本处于停滞状态;新兴市场近几年发展遇阻,车市销量下滑。世界汽车的增长引擎逐渐由欧美市场转换到中国,在政府及行业的共同努力下,中国新车年产销量连续八年蝉联全球第一,使中国成为当之无愧的世界汽车发展动力增长之源。
  中国不但成为决定世界汽车产业能否增长的决定性因素,还成为跨国汽车公司争夺的焦点。可以说谁在中国汽车市场上取得了主动,谁就在世界汽车竞争格局中占据有利地位。有的跨国汽车企业正是由于在中国抢占先机,才在竞争中取得优势地位。比如,德国大众汽车就是由于最先进入到中国,最先认识到中国对未来的重要性,最先在中国市场上深耕细作,才超越了戴姆勒、通用和福特,成为与丰田汽车并驾齐驱、争夺世界第一的汽车公司。相反,有的跨国汽车企业在中国战略上的犹豫和滞后,成为其发展迟缓的重要因素。
  中国汽车产业在为跨国汽车公司提供市场的同时,也为自己的发展创造了机遇,积累了力量。中国承接了上世纪下半叶和本世纪初世界汽车生产要素的转移和重新配置,使中国汽车产业出现了盛世发展的局面,为中国自主品牌汽车高端化发展创造了条件,提供了坚实的基础。
  1. 中国新车年产销量连续多年位居世界第一,自主品牌市场份额接近50%,具备了自主品牌高端化发展的规模条件。
  中国新车年产销量不但连续多年居世界之首,而且占比持续扩大。庞大的市场规模足以催生和培育出世界性的中国汽车品牌。
  在细分领域,2016年中国商用车产销量分别为369.81万辆和365.13万辆,占世界商用汽车产销量(2287.11万辆和2439.20万辆)的16.17%和14.97%;乘用车产销量分别为2442.07万辆和2437.69万辆,占世界产销量(7210.54万辆和6946.44万辆)的33.87%和35.09%;电动汽车销量达到了50.70万辆,占世界销量(94.50万辆)的53.65%,成为全球最大的电动汽车市场。有人预测,未来中国汽车市场的峰值将达到5000万辆,届时约占世界汽车总体市场份额的50%。如果这一预测能够成为现实,中国汽车产业对世界汽车产业的影响力可想而知。中国汽车产业将成为决定世界汽车产业发展方向和版图的关键性因素。
  2. 自主品牌进入持续稳定发展阶段,高端化发展成为必然选择。
  中国自主品牌汽车工业的发展,可以大致划为两个阶段。
  第一个阶段是改革开放前,在一个相对封闭的环境里诞生成长,几乎与世界汽车隔离,走了许多弯路,出现了许多失误,推迟了中国汽车成为世界汽车重要组成部分和决定性因素的时间。
  第二个阶段是改革开放以来,中国汽车面向世界打开了国门,主动自觉地融入到世界汽车产业发展之中,抓住了世界经济全球化的重要战略机遇期,使中国汽车行业步入快速发展轨道,取得了举世瞩目的成绩。但与此同时,也给中国自主品牌汽车企业的发展带来了重大挑战。
  由于跨国汽车公司先后与中国的汽车企业建立了合资公司,把先进的产品和体系管理能力引入到中国,使自主品牌汽车企业无论在技术水平、产品水平和管理水平上,与跨国车企和合资公司相比都处在明显的不利位置,造成自主品牌汽车企业的成长过程充满曲折和坎坷。尽管如此,自主品牌汽车企业依靠自力更生毅然渡过了残酷、惨烈的艰难困苦阶段,不但顽强生存下来,而且取得了快速增长的业绩,形成了相对竞争优势。
  在商用车行业,自主品牌汽车企业规模逐步成长壮大,并有序走出国门,开拓占领了部分国际市场,综合竞争能力进步大、提升快,从跟随开始转向赶超。而实现赶超的主要手段和主要标志就是高端化发展。
  在乘用车行业,近几年,自主品牌乘用车市场占有率持续回升,由 2014 年的38.31%快速上升至 2016 年的 43.24%。特别需要指出的是,在SUV市场上自主品牌汽车形成了比较明显的竞争优势。
  曾经有一个阶段,自主品牌乘用车在市场上出现连续下降态势。有人惊呼,自主品牌乘用车到了生死存亡时刻,长期唱衰自主品牌的机构更是接连发声。可是,自主品牌汽车企业咬牙坚持,逆境之中聚焦SUV产品,以对中国用户的深刻理解,贴近市场、重点突破,成功扭转了颓势,以敏捷的市场反应速度,在SUV领域形成了具有明显优势的竞争力。
  目前,自主品牌汽车企业依靠对SUV市场的理解,重新定义SUV产品,创造出与欧美市场和日韩市场不同的SUV产品。笔者认为,中国自主品牌的SUV产品有可能成为世界上独一无二的、特色鲜明的产品,不仅会在中国市场上取得巨大成功,获得消费者的认同和喜爱,也会得到其他部分国家消费者的喜爱和欢迎。SUV是中国汽车实现高端化发展目标的重要突破口。
  3. 在与跨国公司和合资公司的竞争中,成长起来了一批具有较强竞争能力的自主品牌汽车企业,它们正成为中国汽车自主品牌高端化发展的主力。
  比如,长城汽车聚焦SUV ,先后开发出多款畅销车型,成为SUV市场的开拓者和领导者,并推出WEY品牌立志成为世界SUV的领跑者;长安汽车利用遍布全球的研发资源,努力提高产品质量及技术含量,率先实现自主品牌乘用车年销售百万辆规模;吉利汽车变金融危机为机遇,成功并购沃尔沃汽车,借力借势发展,研发能力大幅提升,产品转型升级效果明显,最新推出的高端品牌领克介于吉利和沃尔沃品牌之间,是吉利高端化发展战略的重要支撑;广汽传祺虽然诞生的时间不长,但是凭借起点高、融合能力强、产品定位和开发成功率高,获得了良好的经济效益和社会效益,2016年盈利贡献度已超过广汽集团旗下合资品牌;奇瑞汽车完成战略转型目标,2016年销量达69.85万辆,成功进入中国汽车企业销量前十,随着正向研发体系的成熟和积累,奇瑞品牌形象将不断提升;江淮汽车发展形势较好,轻卡品质名列前茅,重卡发展速度快,乘用车领域聚焦紧凑型SUV及新能源汽车,市场反响良好,并吸引德国大众和蔚来汽车等企业与其开展合资、合作。
  4. 电动汽车处于世界先进行列,综合竞争力较强。
  有人认为,自主品牌电动汽车与跨国车企的产品相比,仍然存在巨大差距,对未来持较为悲观的看法。事实上,对中国汽车自主品牌的悲观情绪一直存在。
  但在笔者看来,以自主品牌为主体的中国电动汽车,年产销量连续两年全球第一,这不是实力是什么?新能源汽车的三大核心部件电池、电机、电控以自主为主体,这不是核心能力是什么?充电设施设备和销售以自主为主体,这不是渠道控制力是什么?明明跑在了前面,拥有了较强实力,为什么还唱衰自己、看不起自己,为什么不团结一致向前看,为什么不聚精会神、齐心协力,跑得更快、更好、更远?
  如今,中国电动汽车基本形成了较为完整的产业链、价值链和创新链,产品基本实现了高中低全覆盖,产品的多样性、多层次性在全世界独一无二。在国家政策的指导和激励下,在行业、企业的共同努力下,中国新能源汽车产业步入了快速发展阶段。自主品牌在汽车电动化中,掌握了主动权,循序渐进,不断提升产品档次,根据市场需求,逐步向高端化发展。在电动汽车高端产品上,自主品牌汽车企业正逐步掌控话语权。
  5. 关键技术和关键零部件有了重大进步和重大突破,为自主品牌向高端化发展提供了有力的技术支撑。
  发动机曾经是中国汽车工业的短板,严重制约自主品牌的发展,经过坚持不懈的努力,如今自主品牌乘用车企业大多拥有了自己的发动机,研发能力和产品质量提升快,不但实现了从无到有的突破,而且从有向好的成长速度超出意料。
  商用车柴油发动机出现了一汽解放锡柴、山东潍柴、广西玉柴等一批优秀的制造商,研发能力和创新实力正从跟随阶段向同步竞争转变,有的企业甚至向领跑努力,预计在较短时间内,自主品牌极有可能出现世界发动机行业的领先企业。在中外合资的发动机公司,中方的话语权和实际控制力也有了应有的份量和地位。
  自动变速器目前仍然是自主品牌的软肋。但是,被动局面正在改变,一批自主品牌企业正在突破这一短板。无论是独立的自主变速器公司,还是整车自主企业,都相继开发出品质比较优良的自动变速器产品。以盛瑞8AT为代表的独立变速器公司,不但突破了自动变速器技术难题,而且赶超上了世界先进水平,获得了国家科技进步一等奖。江淮汽车、长城汽车、上汽集团等都先后开发出了DCT自动变速器,一批自主企业先后通过海外收购掌握了自动变速器的主要技术和产品的研发及制造体系,做到了从无到有,正在奋力完成从有到好的跨越。
  我国的动力电池产品和技术与世界基本同步,与世界一流电池公司相比,自主品牌进步大、发展迅猛,完全有能力满足当下巿场需要。以比亚迪和宁德时代为代表的自主电池公司,可以与世界先进的电池制造企业同台竞争,未来一定能与世界一流电池公司一争高下。
  再看驱动电机,不但在中央电机领域实现技术和产品与世界同步,而且在轮毂电机方面,以湖北泰特机电公司为代表的企业产品技术处于世界领先水平,未来中国有可能成为轮毂电机应用最广泛、技术和产品最先进的国家。
  在智能网联汽车技术方面,《中国制造2025》和《汽车产业中长期发展规划》等纲领性文件均明确支持发展智能网联汽车发展。在“互联网+”的热潮下,众多传统汽车制造企业与零部件及互联网企业展开合作,积极推进智能网联汽车的研发、标准制定及测试等工作。当前,中国在智能汽车的研发上除了与美国存在一定差距外,与其他国家不仅同步,还在许多方面占有一定优势。
  自主品牌高端化发展有了以上关键技术和关键零部件的支撑,成功的概率大大提高。同时,也会给汽车关键零部件和关键技术创新注入新的动力和机会。自主品牌高端化将促进自主零部件技术和产品向高端化发展,两者相互作用、相互促进、相互支持,共同发展和提高。
  6. 中国汽车市场成为世界汽车工业各种发展要素、创新要素集聚的热土,为自主品牌高端化提供了新动能。
  近两年,中国和世界的高科技公司纷纷进入汽车产业,中国三大互联网公司百度、阿里巴巴和腾讯都通过不同方式和渠道在自主汽车高端化上有所作为。百度超前研发自动驾驶汽车,将其视作人工智能的战略重点;阿里巴巴与上汽合作,推出全球首款互联网汽车,在市场上获得成功;腾讯涉足电动汽车,参股以全新造车理念和思路赢得各方关注及赞誉的蔚来汽车。
  社会资本和国际资本对自主品牌电动汽车投资热情高涨,全面布局,既带来了各种优质资源,也带来了新的理念和方式方法,可谓百花齐放、百家争鸣,探索试验的形式和内容丰富多彩、空前繁茂。
  更值得一提的是,中国成为汽车领域跨国并购最活跃的国家。近几年来,在世界汽车跨国并购重组中,自主品牌成为主力,许多大的汽车并购项目由中国企业完成,这种趋势正在向更广、更深发展。“十三五”期间,中国汽车企业海外并购重组的步伐将围绕高端化、电动化、智能化,走得更快、更大、更实。
  与此同时,跨国汽车公司的中国战略也在发生重大变化,对中国汽车的重视程度达到历史新高度。合资合作方式在发生改变,平等互利、优势互补成为主题。中方主动急迫地寻求合资合作的时代已经过去,如今中方的选择性更突出,更注重技术、产品的先进性和互补性,一般技术和产品、一般经验和品牌对中方吸引力不大。中国汽车走出去的步伐加快,形式多样,渠道增多,成功概率提高,对外开放进入新阶段。
  综上所述,可以清楚地看出,自主品牌高端化发展的基础雄厚、恰逢其时,不但必须,而且必然。
  多年来,自主品牌高端化努力一直没有停止,虽然没有获得成功,但失败的教训是宝贵财富。趋势决定方向,也决定路径。“没有条件创造条件也要上”的口号虽然响亮,激情固然可嘉,但并不科学,有悖于客观规律。对自主品牌高端化发展起决定作用的是客观因素,绝非是超现实、超客观的主观决定。
  二、汽车变局为自主品牌高端化创造了新机遇
  上世纪后期,世界汽车产业在全球化浪潮推动下,生产要素在全球流动,产业按照比较优势原则发生较大规模的转移和重配。世界汽车市场新格局带动产业格局重构,新车产销量第一的中国成为汽车制造大国。
  但是,这种格局是在传统汽车占主导基础上的重新安排,是转换场地、竞争规则和力量对比,并未发生本质性变化,强者更强,弱者更弱。个别弱者地位虽有所改变和提高,但仍处在产业链的中低端。中国汽车产业的地位基本如此。
  进入新世纪以来,随着新的科技革命和产业变革的到来,世界汽车产业发生了一系列重大事件,高科技企业的强势突入、新能源变革带来的挑战,使汽车产业发生了自诞生以来最大、最深刻的变化。
  汽车产业的应变能力非常强大,过去产业外的力量很难构成对汽车产业的挑战。汽车产业自调整能力强,产业体系复杂完整,产品和技术门槛相对较高,品牌理念和管理水平处于领先地位,其他产业很难跨越。可是,新的科技革命和产业变革打破了汽车产业的固有模式,主动微调、循序渐进的产业生态被打破了。颠覆者来了,破坏性创新层出不穷,搅局者让位给了颠覆者。以往,汽车产业对所谓的颠覆者是不屑一顾的。这一回,汽车产业在外力促动下,发生的变化、变革是颠覆性的,迎来了真正的变局。
  分析自主品牌高端化发展问题,如果不看清中国汽车盛世的基本特征,就不知道自己该从哪里出发?认识不到盛世之中正在发生的历史性变局,就不知道自己该去往何方?
  有人认为,当下是盛世危局,自主品牌如果不实现高端化发展,在未来的竞争中有全面溃败的危险,其实这是只见树木不见森林。
  当下,中国汽车盛世虽然基础不牢、根基不深、大而不强,需要通过高端化发展由大变强,但如果仅着眼于在传统汽车体系下由大变强,不但很难实现,还有可能陷入误区,犯方向性错误。
  自主品牌的高端化之路,是盛世变局下的创新之路、开创之路、变革之路,绝不是传统跨国汽车公司成功模式的重复或改良性复制。谁沿着老路走,老调重弹或新弹,都难以成功。时代变了,自主品牌高端化发展的机会,是从变局中来的,不是来自于过去和传统。
责任编辑:胡晓实
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